1月7日，特斯拉上海廠開工滿一周年，股價來到每股近470美元，比去年多徘徊在200美元左右成長1倍多。
1月30日，去年第4季財報公布，特斯拉營收、獲利都高出預期，交出連2季獲利、電池事業單季首度獲利的成績單，且上海廠持續量產、中國市場看好，股價一路走高。
2月19日，站在浪頭上的特斯拉股價來到917美元高點，更以1700億美元市值，穩居僅次於日本豐田的全球第2大汽車製造公司。
沒想到，全球武漢肺炎疫情大流行，衝擊特斯拉的產線，華爾街分析師紛紛下修其交車量和目標價，股價開始直直落，3月18日特斯拉股價跌至近期低點每股361美元。
4月2日，特斯拉宣布首季交車達8萬8400輛、優於華爾街因疫情而下修的7萬9000輛，並締造史上最佳第1季表現，股價又應聲大漲。截至20日，股價反彈到746美元，算一算，今年來股價竟逆勢飆漲逾7成！
特斯拉從2003年創立以來，沒有任何1年賺錢，即使去年下半年開始獲利，整年結算仍舊虧損。但是，預期特斯拉將加大力度拉動上海廠平價車款Model 3出貨，也象徵解決過去一直因價格太高問題所造成的銷售大瓶頸，加上其與中國電池大廠寧德時代合作在內的新電池技術等新進展，特斯拉依舊站在趨勢浪頭上。
「電動車是一個不可擋的趨勢。」健瑞集團執行長、鍛造輪圈大廠巧新科技前總經理石呈澤觀察，要求各國減碳的《巴黎協定》2016年簽署生效，2020今年正式實施，政府政策一定透過各種補貼和限制，降低對燃油的依賴。
「2020是電動車元年，二氧化碳排放須減量，今年對所有車廠都有壓力。」對於今年電動車的大爆發，石呈澤這樣描述。
「今年幾乎不同品牌都有推出電動車的時間表，從確定推出車款看，確實是高峰。」工研院產科國際所智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘觀察。但他也不諱言，現階段的疫情黑天鵝，造成中國前2月電動車銷量下滑五成，其後還有供應鏈零組件能否備齊等斷鏈危機。
從去年開始，全球前10大車廠也一改過去遲滯的電動車腳步，開始火力全開宣布電動車計畫。目前全球20個知名汽車品牌，今年都有新推出純電動車新車的計畫，其中更至少有6款如福斯、Toyota、Lexus等品牌首度推出的純電動車車款。
像微軟創辦人蓋茲（Bill Gates）就入手了1輛保時捷（Porsche）首款電動車Taycan。「我必須說，這是1輛高檔車，但也非常非常酷，這是我的第1輛電動汽車，我非常喜歡它。」氣得馬斯克隔空嗆聲說：「老實說，令人熱情全滅。」
眾多車廠中，尤其可以感受到福斯集團發展電動車的強烈企圖心，這家擁有12個品牌的德國集團在2018年售出了4萬輛電動汽車，只占其銷售額的4％，但到2025年，它的目標是銷售300萬輛，預計占其全球產量的4分之1。
2017年時，福斯集團推出「Roadmap E」電動化戰略目標，預計累積到2025年時將推出50款純電動車款，並在2030年達成集團旗下約300種車系都至少有1款電動車型，總投資金額逾200億歐元。
至於目前全球車商市值第1的豐田汽車，一向不看好純電動車，專注發展複合式動力車與氫燃料車。但是，他們也在全球電動車發展的浪潮下，不得不將自身電動車2030年銷售額占全公司銷售額一半的目標，提前5年。
為了解決鋰電池可能供不應求的問題，豐田在去年7月與中國寧德時代簽署合作協議，並於今年2月宣布與松下電器合資成立新公司研發電池，該公司於本月1日正式成立。旗下品牌Lexus今年也首次推出純電動車款UX300e。
今年讓電動車「電力十足」的另一關鍵驅動力，則是電池技術和成本的改善。
過去電動車量上不來，關鍵是約占成本4成的電池售價居高不下，但最新研究報告推估，今年開始，電池成本每年可降低6到8％，且電池技術提升。
「目前市面電動車的儲能和續航，特斯拉還是最好。」特斯拉供應商和大董事長沈國榮不諱言。
特斯拉原訂4月20日，在美國舉辦「電池投資者日」（Battery Investor Day），公開其最新電池策略，卻因疫情影響延到5月中。外界十分好奇，究竟特斯拉最新的電池策略是什麼？
電池成本的下降加上全球禁售燃油車的時間表，各種推力和拉力作用，全球汽車銷售的黃金交叉曲線，將提前到來。
3年前，彭博新能源財經預估，2037年，全球電動車（含純電動車與油電混合車）銷量將首度超越燃油車；如今，依據知名顧問公司BCG的最新報告，全球電動車市占突破1成、3成和5成的時間點，依序是今年、5年和10年後。
當疫情衝擊全球車市，特斯拉竟逆勢大超車。今年來股價飆漲逾7成，首季全球交車、3月中國銷售數字，更雙創新高。狂飆的特斯拉之外，隨著10大車廠開賣、電池成本降、油車禁售令……等趨勢，全球電動車熱浪正加速到來！
1月30日，去年第4季財報公布，特斯拉營收、獲利都高出預期，交出連2季獲利、電池事業單季首度獲利的成績單，且上海廠持續量產、中國市場看好，股價一路走高。
2月19日，站在浪頭上的特斯拉股價來到917美元高點，更以1700億美元市值，穩居僅次於日本豐田的全球第2大汽車製造公司。
暴跌暴起！特斯拉上演大驚奇 美國廠停工，股價今年來逆漲7成
沒想到，全球武漢肺炎疫情大流行，衝擊特斯拉的產線，華爾街分析師紛紛下修其交車量和目標價，股價開始直直落，3月18日特斯拉股價跌至近期低點每股361美元。
4月2日，特斯拉宣布首季交車達8萬8400輛、優於華爾街因疫情而下修的7萬9000輛，並締造史上最佳第1季表現，股價又應聲大漲。截至20日，股價反彈到746美元，算一算，今年來股價竟逆勢飆漲逾7成！
特斯拉從2003年創立以來，沒有任何1年賺錢，即使去年下半年開始獲利，整年結算仍舊虧損。但是，預期特斯拉將加大力度拉動上海廠平價車款Model 3出貨，也象徵解決過去一直因價格太高問題所造成的銷售大瓶頸，加上其與中國電池大廠寧德時代合作在內的新電池技術等新進展，特斯拉依舊站在趨勢浪頭上。
減碳趨勢推波助瀾 環保與戰略考量，各國加速推電動車
「電動車是一個不可擋的趨勢。」健瑞集團執行長、鍛造輪圈大廠巧新科技前總經理石呈澤觀察，要求各國減碳的《巴黎協定》2016年簽署生效，2020今年正式實施，政府政策一定透過各種補貼和限制，降低對燃油的依賴。
「2020是電動車元年，二氧化碳排放須減量，今年對所有車廠都有壓力。」對於今年電動車的大爆發，石呈澤這樣描述。
「今年幾乎不同品牌都有推出電動車的時間表，從確定推出車款看，確實是高峰。」工研院產科國際所智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘觀察。但他也不諱言，現階段的疫情黑天鵝，造成中國前2月電動車銷量下滑五成，其後還有供應鏈零組件能否備齊等斷鏈危機。
前10大車廠火力全開 20個知名品牌都有純電動車計畫
從去年開始，全球前10大車廠也一改過去遲滯的電動車腳步，開始火力全開宣布電動車計畫。目前全球20個知名汽車品牌，今年都有新推出純電動車新車的計畫，其中更至少有6款如福斯、Toyota、Lexus等品牌首度推出的純電動車車款。
像微軟創辦人蓋茲（Bill Gates）就入手了1輛保時捷（Porsche）首款電動車Taycan。「我必須說，這是1輛高檔車，但也非常非常酷，這是我的第1輛電動汽車，我非常喜歡它。」氣得馬斯克隔空嗆聲說：「老實說，令人熱情全滅。」
眾多車廠中，尤其可以感受到福斯集團發展電動車的強烈企圖心，這家擁有12個品牌的德國集團在2018年售出了4萬輛電動汽車，只占其銷售額的4％，但到2025年，它的目標是銷售300萬輛，預計占其全球產量的4分之1。
2017年時，福斯集團推出「Roadmap E」電動化戰略目標，預計累積到2025年時將推出50款純電動車款，並在2030年達成集團旗下約300種車系都至少有1款電動車型，總投資金額逾200億歐元。
至於目前全球車商市值第1的豐田汽車，一向不看好純電動車，專注發展複合式動力車與氫燃料車。但是，他們也在全球電動車發展的浪潮下，不得不將自身電動車2030年銷售額占全公司銷售額一半的目標，提前5年。
為了解決鋰電池可能供不應求的問題，豐田在去年7月與中國寧德時代簽署合作協議，並於今年2月宣布與松下電器合資成立新公司研發電池，該公司於本月1日正式成立。旗下品牌Lexus今年也首次推出純電動車款UX300e。
電池技術改良成關鍵驅力 2年後擁純電車成本與油車相近
今年讓電動車「電力十足」的另一關鍵驅動力，則是電池技術和成本的改善。
過去電動車量上不來，關鍵是約占成本4成的電池售價居高不下，但最新研究報告推估，今年開始，電池成本每年可降低6到8％，且電池技術提升。
「目前市面電動車的儲能和續航，特斯拉還是最好。」特斯拉供應商和大董事長沈國榮不諱言。
特斯拉原訂4月20日，在美國舉辦「電池投資者日」（Battery Investor Day），公開其最新電池策略，卻因疫情影響延到5月中。外界十分好奇，究竟特斯拉最新的電池策略是什麼？
電池成本的下降加上全球禁售燃油車的時間表，各種推力和拉力作用，全球汽車銷售的黃金交叉曲線，將提前到來。
3年前，彭博新能源財經預估，2037年，全球電動車（含純電動車與油電混合車）銷量將首度超越燃油車；如今，依據知名顧問公司BCG的最新報告，全球電動車市占突破1成、3成和5成的時間點，依序是今年、5年和10年後。
當疫情衝擊全球車市，特斯拉竟逆勢大超車。今年來股價飆漲逾7成，首季全球交車、3月中國銷售數字，更雙創新高。狂飆的特斯拉之外，隨著10大車廠開賣、電池成本降、油車禁售令……等趨勢，全球電動車熱浪正加速到來！
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